Pièces de moteur de machines de construction Filtre à huile ME088519 pour Mitsubishi
Références croisées
AGCO : 1930299 AGCO : 30-3498425 CATERPILLAR : 13240168
CHENILLE : 1R-0714 CHENILLE : 3I1337
CATERPILLAR : 9N-6007 FIAT : 1909130 FIAT : 5113297
FIAT : 71455273 FIAT-HITACHI : 71455273
HITACHI : 1873100700 HITACHI : 4284642
HITACHI : 4296675 HITACHI : 4429728
HuRLIMANN : 2.4419.270.0 ISUZU : 1-13200-487-0
ISUZU : 1-13200-487-1 ISUZU : 1-13200-487-2
ISUZU : 1-13240-122-0 ISUZU : 1132401600
ISUZU : 13200-487 ISUZU : 1-3200487-0
ISUZU : 132401611 ISUZU : 2945611000
ISUZU : 8943924750 ISUZU : 977801390
ISUZU : X13201008 ISUZU : YZ1878100751
IVECO : 190 9130 JCB : 08/000001
JCB : 1132006451 JCB : 1132401601
JCB : 32/925916 JCB : KBP0723
KOBELCO : 2446R332D2 KOBELCO : 2446R332D8
KOBELCO : 2451U3331 KOBELCO : ME084530
KOMATSU : L3328PP KUBOTA : 87300046
MITSUBISHI : ME 088519 IDENTIQUE : 2.4419.270.0
SENNEBOGEN : 3752038924 SPERRY NEW HOLLAND : 1909130
SPERRY NEW HOLLAND : 5113297 SPERRY NEW HOLLAND : 5149813
TURK FIAT : 1909130 TURK FIAT : 5113297 Filtre AMC : IO-347
ASHIKA : 10-05-578 BOSCH : 0 986 AF1 162
NETTOYER LES FILTRES : DO 319 FIL FILTER : ZP 597
FIL FILTRE : ZP 597 A FLEETGUARD : LF3328
FLEETGUARD : LF3547 FLEETGUARD : LF3587
JAPANPARTS : FO-578S MANN-FILTRE : W 1150/2
SAKURA Automobile : C-1009 SAKURA Automobile : C-1505
SAKURA Automotive : C-6103 FILTRES TECNECO : OL4469
Principe
Le filtre est utilisé pour filtrer les fines particules d'impuretés, de colloïdes et d'humidité dans l'huile moteur.En raison de sa grande résistance à l'écoulement, il est principalement connecté en parallèle avec le passage d'huile principal et l'huile filtrée pénètre dans le carter d'huile.Le plus couramment utilisé est le filtre en papier microporeux ondulé.Il est généralement composé d'un boîtier de filtre, d'une coque extérieure et d'un couvercle, et est relié par un boulon central.Il y a un tuyau d'arrivée d'huile sur la partie supérieure de la coque, un tuyau de sortie d'huile et un bouchon de vidange d'huile en bas.Il y a un petit trou d'huile à l'extrémité supérieure du tube central dans la coque.L'élément filtrant est gainé sur le tube central et est comprimé et positionné par un ressort.Afin d'empêcher l'huile non filtrée de s'écouler dans l'élément filtrant entre l'attelle et le trou central, un joint d'huile est installé sur le trou central des attelles supérieure et inférieure.
Lorsque le moteur fonctionne, la partie déviée de l'huile s'écoule dans le filtre à huile depuis le tuyau d'admission d'huile, en passant par l'espace de l'élément filtrant, et la saleté dans l'huile est bloquée (filtrée).L'huile filtrée pénètre dans le tuyau par le petit trou d'huile dans le tuyau central et retourne dans le carter d'huile par le tuyau de sortie d'huile.
